ADM - REVISTA TOOLMAKER

ToolMaker, medio colaborador de las jornadas ADM Sevilla

Aerospace and Defense Meetings Sevilla (ADM Sevilla) es la cita más importante del año del sector aeroespacial  en nuestro país y del sur de Europa. La cuarta edición del evento, de carácter bienal, tendrá lugar del 15 al 18 de mayo y ToolMaker es uno de los medio especializados colaboradores. Empresas como Airbus, Carbures o Sofitec estarán presentes este 2018.

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En su anterior edición ADM Sevilla contó con la participación de más de 400 empresas de 24 países como Hoffmann Iberia o Faro, y este año la previsión de la organización es mejorar las cifras de participación. De esta forma, ADM Sevilla se consolida como una cita clave para un sector estratégico para Andalucía.

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No hay que olvidar que las previsiones estiman una demanda de más de 35.000 nuevos aviones valorados en 4,8 millones de dólares americanos para los próximos 20 años, lo que implica que la flota se duplicará durante las próximas dos décadas según informes publicados por Boeing y Airbus.

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El recinto FIBES Exhibition Center en Sevilla acogerá conferencias de alto nivel dedicadas enteramente a la innovación y las políticas de contratación y de cadena de suministro de los grandes fabricantes de equipos originales de España. Además, la organización del evento ofrece reuniones programadas con anterioridad.

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Ésta es una herramienta muy útil para que la cadena de suministro, departamentos de compras, equipos técnicos, proveedores y contratistas puedan ahorrar tiempo y contactar con la persona adecuada para analizar necesidades y capacidades.

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Se trata por tanto de una oportunidad excelente para que los profesionales puedan compartir experiencias y entender mejor la evolución del mercado desde el punto de vista científico, industrial, técnico y comercial.

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“En un mundo cada vez más complejo e incierto, la búsqueda de nuevas oportunidades a través de la innovación, la colaboración y la inteligencia colectiva es obligatorio. Andalucía como pilar del sector aeroespacial y A&DM, en concreto, ofrecen una ocasión única para buscar estas oportunidades en el mercado global”, afirma Francisco Javier Sanchez Segura, Director del área Manufacturing Engineering & Industrial Innovation en Airbus

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Huron, historia de cultura técnica e industrial

Ver por uno mismo la novedosa línea de montaje de Huron en Eschau, Francia, es sin duda la mejor
forma de dejar atrás la sabiduría tradicional.

Huron es una empresa orgullosa de sus 130 años de historia de cultura técnica e industrial, además de ser
miembro del exclusivo club de los tres fabricantes franceses líderes de máquina-herramienta.
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La serie MU de HURON de máquinas fresadoras de cabezal universal, admirada por varias generaciones de
ingenieros y técnicos, ha sido sustituida por las máquinas de última generación de cinco ejes de alta
precisión. La facilidad de manejo de la serie MU explica fácilmente la razón por la cual ha sido una sólida
favorita en décadas recientes, sin olvidar la rigidez extrema de sus cuerpos y, como consecuencia, la alta
frecuencia natural resultante. “Nuestros cuerpos, optimizados por cálculos estructurales, han demostrado
ampliamente su extraordinaria calidad en condiciones reales”, dice Jean-François Killian, Director de I+D de
HURON y de los departamentos de ingeniería y diseño.
HURON suministra máquinas a industrias de tecnología puntera de sectores como el aeronáutico, espacial,
defensa y moldeado de precisión.
A la hora de elaborar el diseño global de cada máquina lo principal es tener en cuenta las herramientas
utilizadas y las fuerzas a las que están sujetas durante el mecanizado. “Las empresas de este sector
aprecian especialmente los acabados de superficie y la precisión del mecanizado que se puede obtener con
nuestras máquinas, en concreto si se utilizan para trabajar metales duros”, comenta el Sr. Killian. Mencionó
la fabricación de piezas de Inconel o titanio, dos puntos de referencia.
En cuanto a las dimensiones de pieza, las máquinas de cinco ejes de HURON pueden trabajar tanto
instrumentos pequeños de precisión y prótesis médicas como grandes moldes y piezas estructurales de
aeronaves.

Cuando HURON decidió ampliar su oferta añadiendo nuevas soluciones de accionamiento para sustituir u
ofrecer alternativas a las tecnologías habituales, se celebró una reunión con REDEX.

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“Ya sabíamos que REDEX es un fabricante que cuenta con una alta reputación en la fabricación de
productos de alta tecnología con una precisión sobresaliente”, dice el Sr. Killian.” Pero al echar un vistazo
más detallado a su producto se aprecia con rotundidad que tienen un diseño extraordinario.” Las primeras
conversaciones entre HURON y REDEX confirmaron que REDEX era capaz de suministrar soluciones
modulares listas para usar y que se adaptan perfectamente a las aplicaciones más exigentes de
máquina-herramienta.
“Nuestra experiencia nos dice que trabajar con REDEX reduce el riesgo a su mínima expresión”, dice el Sr.
Killian.
Tras iniciar el primer proyecto, Philippe Le Floc’h, Account Manager de REDEX para Francia y Bélgica,
estableció estrechas relaciones laborales con los ingenieros de HURON. El objetivo inicial, como es habitual
en aplicaciones de este tipo, fue identificar claramente los parámetros estratégicos.
“Inmediatamente fuimos capaces de concretar todos los detalles de los requisitos”, explica el Sr. Floc’h.
“Tras eso, fue responsabilidad de REDEX venir y proponer tamaños, opciones, y métodos de instalación y
ajuste.”
REDEX envió incluso un técnico de campo con gran experiencia para participar de forma activa en el
montaje inicial y las pruebas.

“El nivel de conversaciones técnicas que hemos mantenido con REDEX es exactamente el mismo que
tuvimos hace mucho tiempo con proveedores de motores, accionamientos y sistemas de medición lineal”,
dice el Sr. Killian. “Al igual que con REDEX, siempre hemos elegido trabajar con compañías líderes
mundiales en su campo que nos permite disponer de acceso directo a los mejores especialistas del sector.”
En aras de la seguridad, la compañía eligió equipar las primeras máquinas con sistemas de accionamiento
de precarga mecánica, patente de REDEX, con objeto de simplificar al máximo la integración mecánica y,
sobre todo, de evitar tener que cambiar el número de ejes gestionados por el control numérico. Otros
criterios tenidos en cuenta fueron los ahorros importantes en el coste del accionamiento.

Una de las ventajas de esta solución modular fue que se podía equipar posteriormente con un sistema de
precarga eléctrico si fuera necesario. Esta solución de precarga eléctrica se adoptó a posteriori cuando fue
necesario por la configuración en otras máquinas.
Los resultados fueron aún mejores de lo esperado y la solución de REDEX se incorporó inmediatamente en
máquinas posteriores.
El proyecto más reciente es el de una máquina destinada a aplicaciones aeronáuticas que tiene un curso
longitudinal de 18 metros.
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Pero, como el Sr. Le Floc’h recuerda, “con la solución piñón-cremallera de REDEX, el primer metro es el
único que cuenta, y tras ese, tan solo hay que añadir segmentos de cremallera para aumentar la longitud
según se desee.” Un sólido argumento que ha llevado a muchos fabricantes a incorporar esta solución de
transmisión en otras máquinas e incluso en aquellas donde la corta longitud de recorrido permitiría, a priori,
considerar otras opciones tecnológicas.
El CubiConcept de REDEX es el concepto de accionamiento piñón-cremallera más avanzado del mercado y
lo eligen los fabricantes de máquina-herramienta más exigentes del mundo.
Los sistemas de accionamiento piñón-cremallera ofrecen, por diseño, un mejor momento de inercia (más
bajo), una frecuencia natural superior, mayor eficiencia y una precisión global independiente de la longitud
de recorrido, por no mencionar que una de sus mayores ventajas es su versatilidad, especialmente en
términos de flexibilidad de la longitud instalada.
La instalación es más rápida y sencilla, generando una mayor fiabilidad, un mantenimiento más sencillo y, a
fin de cuentas, un TCO imbatible.
El CubiConcept es un accionamiento de engranajes planetarios de bajo juego angular que ha inventado
REDEX. Su carcasa cúbica encaja en la estructura de la máquina como si fuera un componente más de la
misma.
Su diseño exclusivo elimina la necesidad de extensiones o piezas intermedias ultra rígidas y precisas para
montar el accionamiento en máquina, habituales al utilizar otro tipo de accionamientos “estándar”. Así, los
accionamientos piñón-cremallera de REDEX se integran en el sistema de accionamiento mismo.

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Como resultado, el diseño de la máquina se simplifica enormemente. Los largos y costosos cálculos
estructurales CAD en 3D del accionamiento deja de ser tarea del fabricante de la máquina y lo asume
REDEX como proveedor del sistema de accionamiento, y lo mismo con los estudios dinámico-cinemáticos
del accionamiento y las pruebas de campo.

Además, el CubiConcept simplifica el diseño de los interfaces de montaje del accionamiento y, por lo tanto,
conduce a un abaratamiento de los mecanizados de la estructura la máquina (bancada o carro).
Y todavía hay nuevos desarrollos por venir, como los más recientes del concepto CubiConcept de REDEX,
que se presenta en la feria EMO Hannover junto con otras muchas evoluciones de productos y que
confirmarán la posición de la compañía como líder mundial de estas funciones críticas de
máquina-herramienta.
HURON Graffenstaden
HURON es una empresa fundada a mediados del siglo XIX por una familia de empresarios industriales
ubicada en Alsacia, y hoy tiene más de 160 años de experiencia tecnológica.

El nombre actual de la compañía y su logo fue propuesto en 1927 por uno de los hijos de los fundadores
tras volver de una larga estancia en Quebec y, desde entonces, es parte del ADN de la empresa.
HURON Graffenstaden sigue teniendo sede en Alsacia y cuenta con más de 170 empleados, tres filiales
que exportan y una amplia red de agentes especializados en muchos países. Su facturación es de 40
millones de euros.
La historia de HURON Graffenstaden sugiere calidad y robustez. Bernard Echevard, su CEO, nos resume
los aspectos destacables de la empresa: “Sobre todo, HURON es sinónimo de máquina-herramienta fiable,
precisa y robusta que se equipa con las últimas tecnologías. Clientes leales, experiencia reconocida en todo
el mundo, equipos humanos motivados y un futuro altamente prometedor construido sobre la excelencia y la
innovación.”

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HURON Graffenstaden forma parte del grupo industrial indio Jyoti desde 2008.
Una gran parte de sus departamentos de producción y postventa está situada en una planta recientemente
construida de 20 000 m2 en la localidad de Eschau, Francia. El resto de departamentos se encuentran
situados todavía en el emplazamiento original de la compañía en Illkirch y serán trasladados a una
ampliación de 10 000 m2 en 2018.
Jyoti
Fundada en 1989 por su actual presidente, el Sr. P. G. Jadeja, la empresa india Jyoti se situó en el mercado
de máquina-herramienta desde su fundación.
Desde 2002, Jyoti ha crecido rápidamente tanto en operaciones como en gamas de producto, diversificando
su línea de producto que ahora incluye la fabricación de cajas de cambios para máquinas, el desarrollo de
tornos de precisión totalmente equipados y sofisticadas máquinas CNC. Jyoti da empleo actualmente a 1500 personas en India.
El proceso de mejora continua y la rápida integración de tecnologías punteras, respaldado concretamente
por la compra de HURON en 2008, han convertido a Jyoti en un verdadero líder de las técnicas de
fabricación innovadora.
Sus tres plantas de Rajkot, en el estado de Gujarat, India, tienen una capacidad de producción de 3000
máquinas al año. Jyoti tiene instalaciones de categoría mundial, como por ejemplo los departamentos de
ingeniería y diseño, y dispone de plantas y máquinas tecnológicamente avanzadas de última generación,
con líneas de montaje, fundiciones, talleres de laminación, de pintura y muchas otras instalaciones
relacionadas.

REDEX es un grupo francés industrial especializado en sistemas mecánicos de alta precisión. Es un líder
del sector con una facturación anual de alrededor de 50 millones de euros, que se ha visto duplicada en los
últimos diez años.

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REDEX fabrica e instala máquinas y componentes de máquinas para la industria. Su división de transmisión
de potencia fabrica accionamientos con precisión micrométrica y altas dinámicas de masas a mover de
varias toneladas. Los productos de calidad y precisión de REDEX están reconocidos mundialmente. Tiene
filiales comerciales y postventa en Reino Unido, Estados Unidos, Italia, Alemania, España, China e India. La
compañía exporta el 90% de su producción a muchos países industrializados como Alemania, Corea,
Japón, Estados Unidos y China.
Este éxito es posible gracias a que REDEX mantiene el control total del proceso de producción. Todos sus
productos están diseñados y fabricados en sus dos plantas del centro norte de Francia, lo que permite al
grupo garantizar la máxima calidad y la entrega puntual. REDEX gestiona también dos filiales en Alemania
situadas en Pforzheim y Baden-Wurtemberg que fabrican equipamiento de alta tecnología para los sectores
de acero y metalurgia.

REDEX
REDEX fue fundada en 1949 después de que el ingeniero Paul Defontenay patentara un nuevo método que
utilizaba termoplásticos para ensamblar satélites en un sistema planetario e incrementar así el par motor. La
famosa “polea REDEX” se convirtió así en la compañera fiel de tres generaciones de ingenieros.
Sesenta y cinco años más tarde REDEX sigue teniendo ese afán de innovación que es el pilar fundamental
de su crecimiento internacional. El grupo tiene varios departamentos de ingeniería y diseño así como un
laboratorio de metrología, da trabajo a más de 30 ingenieros y posee un catálogo con una larga lista de
patentes activas. El grupo REDEX invierte fuertemente en I+D y formación continua de sus 350 empleados.
Cifras principales del grupo REDEX
– 3 plantas de fabricación
– 7 filiales extranjeras
– Facturación consolidada de 70 millones de euros
– Exportación a más de 50 países
– 100% made in Europe

Comher-Revista ToolMaker

Ignacio Garrido nuevo Product Manager de Fabricación Aditiva en COMHER

Ignacio Garrido Kaifer ha sido nombrado nuevo Product Manager de la división de Fabricación Aditiva en COMHER, concretamente de las marcas Stratasys y SLM Solutions.

Ignacio Garrido tiene una carrera de más de 6 años como Account Manager en Soluciones de Fabricación Aditiva, con una gran experiencia en el tejido Industrial Español, en sectores como la Aeronáutica, Automoción, Mecanizado, Médico…

 FotografiaDe izquierda a derecha: Ignacio Garrido Product, Manager de la división de Fabricación Aditiva en Comher; Thibaut MATHIEU, Solution Sales Manager EMEA en Stratasys; Luis Barnadas, Gerente en Comher y Andreas Langfeld VP Sales EMEA en Stratasys

A su vez, Francisco Pérez se incorpora al equipo comercial de la división como Account Manager en Cataluña y Levante. Francisco lleva más de 15 años trabajando en COMHER como Ingeniero de aplicaciones y posventa tanto en Máquina Herramienta como en Fabricación Aditiva. Con su nuevo rol aportará grandes conocimientos de Ingeniería y Producción a los retos y desafíos actuales en Fabricación Aditiva.

COMHER estará presente en la feria de fabricación aditiva Addit3D, que se celebrará en Bilbao del 6 al 8 de Junio. Si desea conocer a nuestro equipo estaremos encantados de recibirle en el pabellón 5 stand C-53.4

Consiga su invitación para acudir a la feria en el siguiente enlace:

Invitación COMHER

COMHER agradece a Francesc Astort sus años de dedicación y le desea la mejor de las suertes en sus nuevos proyectos.

Pueden conocer más información sobre las soluciones de Fabricación Aditiva y Mecanizado en la web: www.comher.com

Bec Congreso aéreo-Revista ToolMaker

BEC acogerá el principal congreso aéreo del continente

EUSKADI RECOGE EL TESTIGO DE LA ORGANIZACIÓN DE ROUTES EUROPE 2018

 El Consejero de Turismo, Comercio y Consumo del Gobierno vasco, Alfredo Retortillo, ha recogido hoy en Belfast el testigo para la organización del próximo Foro “Routes Europe” que se celebrará del 22 al 24 de abril de 2018, en Bilbao Exhibition Centre. Se trata del congreso internacional sobre conectividad aérea más importante de Europa y coordina, en el ámbito global, la oferta y la demanda de vuelos.

En  el acto de recepción oficial del evento,  el Consejero  vasco ha manifestado que Euskadi “está abierta a nuevas rutas y al turismo” y que en la edición de 2018 “esperamos que quienes vengan puedan conocer nuestra hospitalidad, la fusión de tradición modernidad y nuestra afamada gastronomía, el mejor entorno para los negocios y el desarrollo de rutas”.

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de Izda a Dcha.: Cristina Echeverría, Aeropuerto de Bilbao, Janire Bijueska del Gobierno vasco, Alfredo Retortillo, Consejero de Turismo, Comercio y Consumo del Gobierno vasco, el director de Routes, Steven Small, Mercedes Rodriguez de Bilbao Turismo, Harkaitz Millán de Basketour y Xabier Basañez de BEC.

Alfredo Retortillo ha destacado la implicación del Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Bizkaia, el Ayuntamiento de Bilbao, AENA, BEC, entre otras sociedades y empresas vascas en la organización de la próxima edición de Routes Europe, que constituirá “un impulso fundamental a la conectividad aérea de Euskadi”. “Nuestros aeropuertos, puertos y plataformas logísticas están creciendo en competitividad” ha apuntado.

Por su parte Steven Small, director de Routes, ha explicado que Bilbao es un ejemplo destacable de transformación urbana “una ciudad impregnada de historia, arte y cultura y que se está dedicando a posicionarse como destino turístico de peso”.

“El desarrollo de conectividad aérea está entre las prioridades del Gobierno Vasco” ha continuado Small, “ya que reconoce la importancia de la conectividad para la prosperidad económica”. Las oportunidades de crecimiento para una ciudad cosmopolita se harán evidentes como anfitriona de Routes Europe, ha concluido Steven Small.

El mayor foro de conectividad aérea que se ha desarrollado durante estos días en Belfast ha contado con la participación de hasta 1.200 profesionales de la aviación, más de 100 aerolíneas, alrededor de 300 aeropuertos, 50 autoridades turísticas y una veintena de ponentes, así como más de 4.800 reuniones.

Euskadi – Basque Country en Belfast

En Belfast Euskadi ha mostrado en su stand tanto su potencial turístico, como sus infraestructuras del transporte que, en unos meses, recibirán a lo más destacado del sector aeronáutico europeo.

Supone una oportunidad para poder ofrecer a quienes diseñan y gestionan la actividad aérea mundial, el potencial de los aeropuertos del País Vasco y su estratégica situación en el sudoeste de Europa con el valor añadido de una completa y eficaz intermodalidad gracias a todas las infraestructuras: puertos, carreteras, red ferroviaria y plataformas logísticas. La candidatura vasca ha incorporado también el transporte de carga por las características de Euskadi en infraestructuras.

El Gobierno Vasco ha desarrollado un modelo de gestión aeroportuaria vasca basada en la complementariedad que incluye los tres aeropuertos de Hondarribia/Donostia; Loiu/Bilbao y Foronda/Vitoria.

Por ello, Routes 2018 supone una oportunidad para que los asistentes comprueben las infraestructuras de Euskadi, el tráfico aéreo y sus actividades comerciales además de la intermodalidad con el resto de sistemas de transporte, pudiendo conocer nuevas oportunidades asociadas a las mismas.

En la delegación vasca que ha acudido a Belfast han estado representadas, además del consejero Retortillo, algunas de las instituciones y de entidades que colaboran en la organización y puesta en marcha de “Routes Europe 2018” como el director de la Agencia Vasca de Turismo, Harkaitz Millán, el  Director General de Bilbao Exhibition Centre, Xabier Basañez,  la directora de Planificación de Transporte del Gobierno vasco,  Janire Bijueska, y Mercedes Rodríguez  directora de Bilbao Turismo, además de representantes de AENA, sociedades de promoción de los aeropuertos vascos y empresas vascas.

 

 

REVISTA TOOLMAKER - SOLUNION

El sector aeronáutico registrará un crecimiento positivo y estable en 2017

 SOLUNION, la compañía experta en seguros de crédito, analiza el último informe sobre el sector aeronáutico de su accionista Euler Hermes. Según el estudio, la industria aeronáutica, que está valorada en 187.000 millones de dólares, se caracteriza por su alta rentabilidad, su nivel de internacionalización, una intensidad de capital alta y una baja fragmentación.

Fortalezas y debilidades del sector

 

  • El aumento anual de la producción de aeronaves y la búsqueda de internacionalización de los actores pequeños y medianos presentan desafíos para toda la cadena de producción de este sector. El nivel de inversión en capacidad productiva y nuevas tecnologías que se necesita es muy alto y también lo son los requisitos de fondo de maniobra. Los operadores más pequeños pueden tener dificultades para alcanzar estas condiciones, lo que podría generar debilidades estructurales que repercutan en todo el sector.

 

  • Otro factor es la relación entre un volumen de producción en aumento con unos costes de producción también más altos. La cadena de producción tiene que absorber y financiar estas condiciones, lo que representa un desafío para muchos proveedores. Además, la situación está acompañada por la baja rentabilidad de las aerolíneas y su falta de solvencia para financiar la compra de nuevos modelos.

 

  • A pesar de las dificultades mencionadas, la industria cuenta con varios puntos fuertes. Por un lado, el operar mediante grandes órdenes de compra, otorga al sector previsiones positivas a medio y largo plazo. Por otro lado, el mercado global está controlado por dos participantes principales (Airbus y Boeing) que tienen un buen nivel de beneficios, lo que provee estabilidad para el sector en general. En este momento la industria aeronáutica presenta unas perspectivas de crecimiento estables y positivas.

 

 

Principales actores

 

Los proveedores de la industria aeronáutica pueden analizarse agrupando a los participantes en dos grupos diferentes. Por un lado, las grandes compañías internacionales que pueden alcanzar fácilmente los requisitos financieros para sus inversiones. Por otro, compañías más pequeñas que tienen más difícil financiar su crecimiento, las inversiones en investigación y desarrollo y la internacionalización.

 

La industria de la aviación civil está dominada en la actualidad por Airbus y Boeing. Ambas compañías tienen grandes carteras de pedidos, que prácticamente garantizan la ocupación total de sus líneas de producción durante la próxima década. A largo plazo, el atractivo continuado de los modelos existentes y nuevos podría aumentar aún más la cantidad de pedidos de estas dos compañías.

 

Los siguientes en importancia, Bombardier y Embraer,en su intento por expandirse desde mercados domésticos a regionales se han encontrado compitiendo con los dos gigantes aeronáuticos. El desarrollo de nuevos modelos de avión como CSeries o 190 para abordar el mercado de aeronaves destinadas a media distancia, ha resultado ser más difícil de lo que esperaban, lo que ha afectado a su rentabilidad. Bombardier, en particular, presentó pérdidas en sus resultados y necesitó ayuda del gobierno canadiense durante 2016.

 

 

El informe destaca que existen nuevos actores globales en la industria, como China y Rusia, que podrían desafiar el liderazgo de las empresas principales. En la actualidad, los tres países con mayor participación en la industria son EE.UU., Francia y Alemania.

Sin título

El informe completo está disponible en  Solunion Seguros